近年來，隨著中國機動車保有量的持續(xù)增長，私人汽車占總保有量的66%，出現(xiàn)了日益嚴重的交通安全、擁堵、污染等問題，城市交通擁堵排放的尾氣成為了交通污染的主要來源。例如，在尋找停車場和車位的過程中會產(chǎn)生30-50%的額外燃油消耗和污染。因此，解決交通安全、擁堵和停車難問題成為了近期城市智能交通系統(tǒng)發(fā)展的主要目標。
本文通過綜述“第六屆中國城市智能交通論壇”、“2010中國國際現(xiàn)代智能交通技術(shù)發(fā)展高峰論壇”參會部分專家以及企業(yè)專訪的專家的核心觀點，分享他們的主要研究成果，掌握智能交通行業(yè)發(fā)展的趨勢，了解智能交通大發(fā)展將帶來的巨大機遇。
這些專家包括：深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會會長楊金才；國家發(fā)展與改革委員會交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)范研究中心主任郭文龍；交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京；深圳市公安局交通警察局交通科技處處長林維望；上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所、智能交通中心主任朱昊；中國電信股份有限公司北京研究院高級產(chǎn)品經(jīng)理李華峰；研華科技軌道交通行業(yè)經(jīng)理吳賽文等等。
一、城市智能交通建設(shè)將轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共享融合及信息的挖掘利用
深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會會長楊金才：中國城市智能交通論壇已經(jīng)舉辦五屆了，在這五屆論壇里我們探討了不同的話題，反映了城市智能交通在我國的發(fā)展歷程；在深圳大運會召開之前，我們舉辦第六屆中國城市智能交通論壇，探討“綜合交通信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用”的話題，具有更為積極的意義。
如今，我國大型城市交通信息系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)已初步成型，下一步的重點是將系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)共享融合及信息的挖掘利用。交通信息系統(tǒng)作為具有服務(wù)功能的實用手段，既服務(wù)于大型社會活動，整合多種交通運輸手段的信息資源，又突出安全與應(yīng)急功能，是城市智能交通的重要發(fā)展方向。
二、智能交通系統(tǒng)建設(shè)將迎來30年的發(fā)展機遇期
國家發(fā)展與改革委員會交通技術(shù)發(fā)展與規(guī)范研究中心主任郭文龍：目前，從中國人均出行次數(shù)及旅行距離與國際水平的比較發(fā)現(xiàn)，我國交通現(xiàn)代化的水平比較低，與西方國家有40-50年的差距。
目前我國交通投資的主體是：中央財政占15%，地方政府占45%，國內(nèi)商行占35%，外資行占5%。到2050年，我國計劃完成交通現(xiàn)代化，其主要標志是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)全面建成，技術(shù)等級與構(gòu)成已經(jīng)充分滿足運輸發(fā)展的需要，量與質(zhì)達到優(yōu)化。公路交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層次分明、布局合理、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、功能完善。沿海主要港口成為重要的區(qū)域性或國際性物流中心，內(nèi)河航運優(yōu)勢充分發(fā)揮，建成干支相通、水陸聯(lián)運、區(qū)域成網(wǎng)、通江達海的現(xiàn)代化水運體系。交通建設(shè)重點轉(zhuǎn)向維護系統(tǒng)的安全性、高效性和銜接性，構(gòu)筑起客運快速化、貨運物流化，運營智能化，安全與環(huán)境最優(yōu)化的綜合交通運輸體系。
如果從城鎮(zhèn)化水平提高對高速公路的需求這個角度看，國家高速公路網(wǎng)布局方案可以歸納為7918，即7條北京放射線、9條縱向路線、18條橫向路線，總規(guī)模約8.5萬公里，從而實現(xiàn)高速公路“東部加密，中部成網(wǎng)，西部連通”的戰(zhàn)略目標。
因此，智能交通系統(tǒng)建設(shè)作為管理手段，伴隨著國家高速路網(wǎng)建設(shè)將有30年以上的發(fā)展機遇期。
三、智能交通的總目標是提高路網(wǎng)利用率和節(jié)能減排
交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師、國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京：根據(jù)北京市的實踐經(jīng)驗，智能交通系統(tǒng)建設(shè)主要包括如下三個方面的內(nèi)容：
1、ETC(不停車收費系統(tǒng))車道建設(shè)
采用ETC(不停車收費系統(tǒng))與人工現(xiàn)金收費方式相比，可以減少二氧化碳排放48.9%，因此，北京市計劃在2010年實現(xiàn)采用ETC收費方式的車道的比例達到30%。
目前中國跨省市聯(lián)網(wǎng)電子不停車收費在15個以上省市得到應(yīng)用，最大的跨省市聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)已超過10000公里的覆蓋規(guī)模。ETC系統(tǒng)建設(shè)為銀行諸如牡丹速通卡之類的ETC付費卡提供了巨大的商機。
2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)
以北京市為例，城市交通信息系統(tǒng)包括：信息采集和支撐系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)和應(yīng)急管理等四大系統(tǒng)在內(nèi)的22個子系統(tǒng)。
在交通信息服務(wù)中心與路側(cè)系統(tǒng)的建設(shè)中，除了信息采集、處理、發(fā)布技術(shù)與系統(tǒng)、提供有效的信息服務(wù)之外，更重要的是建立可持續(xù)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)的資金鏈和價值鏈。例如，車載導(dǎo)航服務(wù)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通廣播臺、實時交通信息網(wǎng)站等等。
3、加強路網(wǎng)運行監(jiān)管、應(yīng)急處置和服務(wù)
未來智能交通系統(tǒng)的建設(shè)關(guān)鍵是構(gòu)建國家路網(wǎng)應(yīng)急管理系統(tǒng)架構(gòu)，其中，包括高速公路安全設(shè)計、基礎(chǔ)信息通信系統(tǒng)平臺等基礎(chǔ)設(shè)置。對于廣大的安防系統(tǒng)集成商和工程商來說，智能交通系統(tǒng)建設(shè)的機遇在于參與設(shè)施監(jiān)測預(yù)警子系統(tǒng)、夜間視覺增強子系統(tǒng)、應(yīng)急指揮中心、視頻管理系統(tǒng)等類型項目的建設(shè)。
利用國家路網(wǎng)應(yīng)急管理系統(tǒng)提供的信息，通過網(wǎng)站、PDA、ETCOBU、專用廣播、VMS、車道控制等向公眾提供增值服務(wù)，將是一個非常龐大的市場。在實現(xiàn)智能交通系統(tǒng)的過程中，關(guān)鍵在于建設(shè)由傳感網(wǎng)絡(luò)、通信設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)超算、智能軟件構(gòu)成的智能基礎(chǔ)設(shè)施，按照可靠、低成本信息化的要求，構(gòu)建泛在的信息網(wǎng)絡(luò)體系，使基于數(shù)據(jù)和知識的產(chǎn)業(yè)成為重要的新興支柱產(chǎn)業(yè)。
四、把深圳打造為智能交通創(chuàng)新城市
深圳市公安局交通警察局交通科技處處長林維望：目前，深圳市智能交通管理信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)包括一個平臺和八大系統(tǒng)，“一個平臺”即交通共用信息平臺，“八大系統(tǒng)”包括交通信息采集系統(tǒng)、交通信號控制系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通事件系統(tǒng)、智能交通違章管理系統(tǒng)、網(wǎng)格化機動車識別綜合應(yīng)用系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)。
目前，深圳市電子警察的應(yīng)用極大地提高了交通執(zhí)法工作效率。據(jù)統(tǒng)計，2008年交通現(xiàn)場查獲交通違法行為32.7萬宗，人均查獲170宗，占查獲總量的11.3%。而同期1850套電子警察設(shè)備查獲258.9萬宗交通違法行為，平均每套設(shè)備查獲1399宗，占查獲總量的88.7%，工作效率是人工執(zhí)法的8.2倍，相當于路面警力增加了7.9倍。
為了加快深圳市智能交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)，在未來幾年內(nèi)我們將建設(shè)1000余套線圈檢測器、425個閉路電視系統(tǒng)、210個以上數(shù)字高清攝像機監(jiān)控點以及電臺、路面巡邏、道路施工、微波檢測系統(tǒng)。
未來深圳市智能交通發(fā)展的方向包括交通信號控制系統(tǒng)、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車場誘導(dǎo)系統(tǒng)、指揮中心等四個方面，目標是綜合利用交通管理信息，對交通進行綜合調(diào)控，滿足人們出行便捷、舒適、安全的要求，實現(xiàn)交通由被動控制向主動引導(dǎo)的轉(zhuǎn)變，從而達到改善道路綜合運行效率，緩解交通擁堵，減少交通事故以及提高旅行速度等目的。
深圳市交通警察支隊發(fā)展智能交通系統(tǒng)的經(jīng)驗包括如下幾個方面：
1、電子警察系統(tǒng)經(jīng)過10年的發(fā)展，從設(shè)備功能、建設(shè)規(guī)模等方面看均已發(fā)生了很大的變化，主要創(chuàng)新點包括：(1)設(shè)備功能從最初的抓拍闖紅燈，擴展為能夠抓拍車輛逆行、超速、壓實線、不按車道行駛、大貨車沖禁令等多種違法行為，滿足了交通管理的需求。(2)隨著數(shù)碼成像、光電檢測、壓力檢測、無線傳輸?shù)雀鞣N新技術(shù)在電子眼上獲得應(yīng)用，電子警察的性能日益強大。(3)安裝方式從傳統(tǒng)的豎桿式發(fā)展到了懸臂式，拓寬了監(jiān)控的視野和范圍，高速連拍、分道檢測技術(shù)提高了違法圖片證據(jù)的嚴密性和公正性。
2、網(wǎng)格化車牌識別系統(tǒng)通過參與協(xié)助查處交通違法行為、協(xié)助查案、發(fā)現(xiàn)假套牌車、交通流量及出行習(xí)慣分析、道路交通管理等方面的工作，為交通執(zhí)法拓展了新的領(lǐng)域，提高了執(zhí)法效率。
3、交通指揮中心通過警用車輛GPS裝置，快速定位事件發(fā)生點的最近警車，合理調(diào)度警力，提高了對突發(fā)事件的快速處理能力，降低了事件對交通負面影響的程度。
4、干線交通誘導(dǎo)系統(tǒng)通過布設(shè)在主干道上的誘導(dǎo)大屏幕，逐步建設(shè)形成了對車輛能夠進行連續(xù)誘導(dǎo)，有效地提高了現(xiàn)有道路的使用率，實現(xiàn)了路網(wǎng)交通流的均衡分配。
我們認為，全面的信息采集手段和豐富的信息內(nèi)容是提供完善的信息服務(wù)的前提，今后深圳市智能交通體系建設(shè)的方向是：利用綜合調(diào)控系統(tǒng)，在信息支撐下，實現(xiàn)事件的快速處理，降低交通時間對路面交通的影響程度；應(yīng)用一切科技信息技術(shù)手段，實現(xiàn)警力的合理、快速的調(diào)度；通過各種信息采集手段，應(yīng)用成熟的時間檢測算法，實現(xiàn)快速發(fā)現(xiàn)事件，從而為人們出現(xiàn)提供便捷和安全的交通。
五、構(gòu)建停車換乘系統(tǒng)疏導(dǎo)大型活動核心區(qū)的交通
上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所、智能交通中心主任朱昊：隨著小汽車的迅猛增長，上海中心區(qū)發(fā)展停車換乘系統(tǒng)是解決中心區(qū)停車難的出路之一，也是滿足城市(化)規(guī)模擴大和布局調(diào)整需要的重要交通策略，更是適應(yīng)長三角區(qū)域交通一體化的重要環(huán)節(jié)。此外，停車換乘系統(tǒng)的社會公益性體現(xiàn)在緩解中心區(qū)道路交通擁擠，是落實“公共交通優(yōu)先”交通發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域差別化交通管理政策、貫徹節(jié)能減排方針的重要環(huán)節(jié)。
目前，我們把上海停車換乘系統(tǒng)發(fā)展劃分為三個階段：(1)導(dǎo)入期當前至2010年，這個時期的日常通勤停車換乘需求逐步產(chǎn)生，自發(fā)的需求為主；(2)成長期2010-2020年，這個時期軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建成，上海公共交通吸引力和服務(wù)水平大幅度提高，公共交通的客運量比重快速提高，有自發(fā)的和政府引導(dǎo)的需求；(3)成熟期2020以后，停車換乘系統(tǒng)是城市綜合交通系統(tǒng)的密不可分的有機組成部分，出行的機動化與公共交通協(xié)調(diào)發(fā)展，停車換乘系統(tǒng)將引導(dǎo)城市規(guī)劃布局調(diào)整和人口崗位向外遷移，公共交通導(dǎo)向的TOD土地開發(fā)模式得到充分運用。
停車換乘系統(tǒng)包括：停車換乘優(yōu)惠收費系統(tǒng)、停車預(yù)約系統(tǒng)、場外誘導(dǎo)系統(tǒng)、場內(nèi)誘導(dǎo)系統(tǒng)和定位查詢系統(tǒng)。
